气门顶置式

气门顶置式是运用最普遍的一种配气机构形式 [2] 。进气门和排气门都下跌在缸盖上。气门组包含气门、气门软管、气门座、扭簧座、气门弹簧、链扣等零件；气门传动系统组一般由摇臂、摇臂轴、摆杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮构成。当汽缸的作业循环系统必须将气门开启开展通气时，曲轴根据传动机构（如正时齿轮）推动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮轴突起一部分根据挺柱、摆杆、调节螺丝促进摇臂摆转，摇臂的另一端便往下拉开气门，与此同时使扭簧进一步缩小。当凸轮机构的突起一部分的端点掉转挺柱之后，便慢慢减少了对挺柱的推动力，气门在扭簧张力的作用下开启度慢慢减少，直到最终关掉。缩小和作功行程安排中，气门在扭簧张力的作用下严实关掉。

凸轮轴布局形式

（1）凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴装在曲轴箱里，立即由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相齿合，由曲轴推动。气门传动系统组包含以上所有零件，其运用最普遍。

（2）凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴坐落于气缸套的上方。为了更好地减少气门传动机构的反复运动的品质，针对高速旋转的汽车发动机，可将凸轮轴的部位移到气缸套的上方，由凸轮轴通过挺柱立即推动摇臂而省掉摆杆。该方式的配气机构因曲轴与凸轮轴的轴线间距较远，一般要在中间添加一个正中间传动齿轮（驱动轴）。

（3）凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布局在缸盖上。凸轮轴立即根据摇臂来推动气门，沒有挺柱和摆杆，使反复运动的品质大幅减少，对凸轮轴和气门扭簧的需求也最少，因而它适用快速加强汽车发动机。

凸轮轴传动系统方法

凸轮轴由曲轴推动转动，他们可以根据正时齿轮、正时皮带或正时皮带来传动系统。四行程安排汽车发动机每进行一个工作中循环系统，曲轴转动几圈，各缸的进、排气门各打开一次，即凸轮轴只转一圈，因此曲轴与凸轮轴的减速比为2：1。

气门侧置式

进气门和排气管、门都设备在气缸套的一侧。