上汽红岩总经理楼建平>以前的重卡第一撞就在15年以前类似这个时候，在襄阳我国汽车品质监管检测中心，重庆市红岩完成了国内重卡的初次正脸碰撞测试。2003年3月12日10点逐渐的那一次碰撞测试，主人公是红岩大康CQ1240重卡。检测形式是依照国家标准ECE R29（欧洲地区政策法规），选用重约1.5多吨的摆锤，拉到一定相对高度后释放出来，在作用力的作用下随意摆落，击中固定不动待侧车子的汽车驾驶室，为此仿真模拟汽车驾驶室在遭受碰撞时需得到的冲击性。碰撞后根据检验汽车驾驶室乘客的生存空间来评定汽车驾驶室的安全系数。通过一系列检测后，曾任我国汽车品质监管检测中心（襄阳）安全性实验室负责人李三红公布，撞击时汽车车门沒有开启，撞击后汽车驾驶室与窗框依然维持联接，汽车车门可以开启，汽车驾驶室生存空间符合要求。因而可以确定，红岩“大康”1240彻底达到ECE R29政策法规对正脸撞击的规定。这一撞不但让红岩撞出自信心，也为国内汽车创建强制撞击安全生产法规给予了根据。
>重卡安全性仍然关键现如今，在我国对于商用汽车的体系已基本创建，遮盖了车子的积极安全性、一般安全、车子构造、撞击与保护等诸多方面。在其中，有关商用汽车汽车驾驶室乘客维护的GB 265122011-国家行业标准文档中，对于于商用汽车汽车驾驶室的试验关键有三个，分别是正脸摆锤碰撞试验、顶端抗压强度试验和后围抗压强度试验。早已执行的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，对于重卡明确提出更多的安全性配备规定。不管怎么说，重卡做为一种大中型生产要素，除开驱动力特性、运送高效率，其安全系数也一直是消费者更为关心的重点之一。近日，楼建平再度提到安全性话题讨论，他表明：造安全车，是一个公司的良知和义务，大家没理由在这方面简省。“商品轻量不可以放弃安全性要素去做，不应该减的肯定不可以减，这就是我们为何汽车驾驶室比旁人重100多斤也甘心情愿！”>他乃至建议邀请中国重卡白车身公司总经理与自身就安全产品做公布互撞赛事。“先前2017年上海车展和武汉车展期内，我曾2次应对新闻记者公布过这一邀约，如今这一邀约再次合理，随时恭候。往往那样做，大家便是期待大伙儿都需要敢对自身的商品承担责任！造最安全可靠的中国车！”>安全驾驶安全性摆在首位安全驾驶安全性一直是上汽红岩重卡生产制造的第一核心理念。
>以红岩杰狮C500车系为例子，在处于被动安全性层面，其汽车驾驶室本身选用高强钢，薄厚0.8-1.5mm，比中国竞争对手厚20%；与众不同的四点飘浮汽车驾驶室和驾驶室总体后退技术性，可以在车子产生撞击时，汽车驾驶室可总体后退500mm，进而最大限度消化吸收撞击形成的撞击力，确保旅客人身安全。而在积极安全性层面，来源于IVECO专利权的EBS汽车发动机缸体制动系统技术性、双回路供电刹车系统、圆盘式刹车系统、ABS防抱死、轮胎爆胎紧急保险装置、空气悬架等优秀设备，更促使车架总成的稳定度和安全系数全面提高；此外，通电加温除雾作用的宽角度组成倒车镜、具备优良隔音降噪实际效果的汽车驾驶室、选用PC ABS材料的仪表盘等设计方案，都进一步加强了白车身安全系数。做为我国最先的重卡中外合资企业，上汽红岩重卡也是由WCM一流加工厂生产制造，同歩欧洲地区技术性及试验规范，白车身在安全性层面更经过了权威性专业测试。据上汽红岩统计分析表明，在其拥有量的25万台重卡中，近期五年无一例因道路交通事故致乘驾工作人员身亡的伤亡事故。不论是2015年、2017年各自2次与列车产生撞击，或者重卡高速追尾产生、重卡撞击坠落江河的历年来安全事故中全部工作人员均安然无事、得到活下来。怪不得楼建平总经理对其源于欧洲地区技术性、技术专业生产制造重卡半世纪商品的肯定自信心！
