① 飞机维修分为哪些部门？
机务一线主要是航线、定检、维修、工具、特种车辆等
航线维护:负责飞机执行航班期间，航前短答停车，航后及周检定期检查，故障排除及服务，主要保证飞机执行航班期间技术正常；
定期维护：负责飞机飞行一段时间的大型维护或重要部件的维护和更换，如A检，C检查，更换发动机，起落架，APU等。A检查基本上是纯夜班，是飞机飞行一段时间后的定检。C检查是指飞机停止，进入机库，对各部件进行更彻底的详细检查；重要部件的更换也是根据飞行时间，或突发故障需要临时安排加班；
维修包括金工、钳工、漆工等。，属于辅助技术维修工作。工作内容通用，对动手能力要求高，如客舱座椅、行李架维修、结构维修等。，以及机轮、刹车等飞机部件的维修；
工具易于理解，负责工具的管理，包括具借出、回收、整理、采购、损坏工具维修等；
特种车辆是车辆保障，包括维修人员的车辆使用和各种特种车辆的驾驶；
航空材料：负责保证维修所需部件和耗材，根据需要订购新航空材料和维修故障部件，以及航线定期维修期间航空材料的分发和回收。
② 机场各部门的名称和范围是什么？
机场监督部门各部门的职责：
1、综合办公室（应急管理办公室）。负责行政、机要、保密、档案、信访、电子政务、财务、人事、法律事务、党组织建设、纪检、工会等党群工作；组织协调民航应急工作和重大事项；民航规划、投资、价格监督和行业统计；民航网络和信息安全监督。
2.航空安全办公室。根据授权，参与辖区内民航飞行事故和地面事故的调查，组织事故等待和不安全事件的调查；负责辖区内民航安全信息的管理。
3、运输办公室（国防动员办公室）。按照授权，负责监督管理辖区内民用航空运输和通用航空市场秩序、民用航空客货运输安全和危险品航空运输，协调完成重大航空运输和通用航空任务；负责辖区内民用航空国防动员工作。
4.飞行标准办公室。按照授权，承担辖区内民用航空运营商经营和飞行培训机构的相关事宜，并实施监督管理；负责辖区内民用航空飞行人员和乘务人员的资格管理；监督管理辖区内民用航空卫生工作。
5.航务处。按照授权，对辖区内民航飞行程序和各类应急程序的执行情况进行监督检查；负责辖区内飞行签约人员的资格管理。
6.适航维修办公室。根据授权，承担辖区内民用航空器维修单位审批的相关事宜，并实施监督管理；负责辖区内民用航空器的持续适航和维护管理；负责辖区内航空器维修人员的资质管理。
7.机场办公室。根据授权，负责辖区内民用机场(含军民合用机场民用部分)的安全运行、总体规划、净空保护、民航专业工程建设项目和航油企业安全运行的监督管理。
8.空中交通管理办公室。根据授权，对辖区内民航空管系统的运行和安全状况进行监督检查；组织协调辖区内专机、重要飞行保障和民用航空器搜救工作；监督检查辖区内航班时间、空域容量等资源的使用情况；承担辖区内民航无线电管理。
9.空防部门。按照授权，负责监督检查辖区内民航企事业单位民航安全法律、法规和规章的执行情况；监督检查辖区内民用机场的公安、安检和消防工作。
(2)机场维修部门有哪些扩展阅读:
民航机场公安机关空防安全职责定位模糊，特别是与区域管理局公安局和安全监督管理办公室空防部门的职责划分不明确，是困扰机场公安机关的重要问题之一，也影响了民航安全整体工作的进展。
机场公安机关空防安全职责界定模糊是不争的事实，确实阻碍了民航安全工作的顺利开展。
然而，笔者不同意人们将其主要原因归因于民航公安管理体制的普遍观点。当然，这并不否认理顺民航公安行政管理体制的重要性。与安全检查管理体制一样，公安行政管理体制一直是困扰我国民航安全工作的障碍。然而，制度问题与机场公安机关职责的明确界定没有实质性关系。
机场公安机关的空中防空安全职责既不是制度问题，也不是工作机制问题，也不能简单地认为是民航空中防空安全内部职责划分问题。明确其职能，需要寻求法律依据，从法律角度进行逻辑分析。
国外航空安全管理责任制值得借鉴，但不是复制的依据。任何责任制都来自这个国家或地区的法律制度。
显然，不同国家或地区的法律制度不同。例如，一些国家的私人保安可以携带枪支，但我们不同。因此，值得借鉴的是他们确定责任的法律逻辑。
③ 机场工作哪个部门最好？
服务部，因为升职比较容易，虽然前期比较辛苦。
4、行李科
相对来说，最适合养老的部门，行李分拣主要是搬运托运行李，检查数量按时出库。行李查询基本上是处理托运行李到达的异常情况，检查道口乘客取的行李是否符合登机牌上的信息。
5、地服调度
这家初入公司不可能给你这个职位。知道有没有就好。主要是串联机场、公司方服务部门的枢纽。地方服务基本上听他的指示。
剩下的就是询问办公室，接受咨询，处理一些特殊情况下的儿童老人的服务。这个公司不一样，有的归值机，有的归服务科。
④ 机场分为几个部门
机场有管理岗和生产岗，主要是机关，包括办公室、财务部、人力资源部、党群工作部、工会等。生产岗主要在一线生产单位，包括安检、护卫、值机、物流、运营指挥、信息中心、能源中心、运营保障等。
地勤人员主要分类
包括应有的职务，如：秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．除计划等部门外，还有航空管理部门．旅客业务部．航空货运部门等． 都属于地勤人员。
构成地勤人员
地勤人员主要由机场和航空公司组成。
地勤人员工作内容
[1]在航空公司地面工作的人员具体包括值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP客服、部署、售票、易登机等岗位。将乘客机票换成登机牌的岗位称为值机，安全检查包括检查登机牌、身份证、安全物品等。部署主要是指挥飞机着陆、运行车辆停车位等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室的服务人员，主要为贵宾办理从购票到登机的所有手续及相应服务。
[2]工作内容，国内航线服务内容是在机场柜台办理乘客登记、检查证件、行李称重、座位分配和出票（即更换乘客登机牌），引导乘客在候机室通关，登机并提供广播服务，提醒乘客登机和贵宾服务或广播寻找未登机的乘客。此外，服务人员还必须联系空中厨房的用餐点、失物搜查和乘客投诉。
⑤ 谁知道航空维修工作的具体分类？
一般来说，飞机的维修部门分为两:
一级是维修基地:内部维修。维修基地是一家维修工厂，拥有大型维修工具、机械和维修工厂，负责飞机的定期维修、大修、大型零部件的拆卸和更换。
二级是航线维护，也称为现场维护。飞机一般不进入车间，在航线上对运行的飞机进行维护和维护。这些航线的维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司没有自己的维修基地，可以委托专门的维修公司或大型航空公司完成高级定检和维修工作。
以下是飞机维修工作的具体分类：
航线维修(维修):又称低级维修；包括:
航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
过站(短停)维护:每次完成飞行任务后，准备在机场短暂停留期间再次投入下一次飞行任务；
过站维护主要是检查飞机的外观和技术状态，调整相关参数，排除故障，添加各种工作介质（如润滑油、轮胎充气等）在符合安全标准的前提下，适当保留不能排除和影响安全的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：又称过夜检查。每天完成飞行任务后的维护工作一般在飞机所在基地完成，消除空地人员反映的运行故障，彻底消除日常飞行任务中按照相关安全标准保留的故障项目，清洁飞机内外。
以上维护定义仅针对一般情况，根据具体飞行任务安排，各航空公司都有自己的相关规定。如果飞机在基地停留超过一定时间，则必须在航行后进行维护，无论当天飞行任务是否完成；飞机返回基地短暂停留期间，也可按航行后维护标准进行维护。
定期维修(维修)：又称高级维修；
飞机、发动机的飞行（飞行周期），飞机、发动机和机载设备可能会磨损、松动和腐蚀。飞机各系统使用的液压油、滑油等工作介质也可能变质和短缺，需要更换或添加。因此，经过一段时间的飞行，必须进行相关的检查和维修，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和消除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原来的可靠性。
目前，划分这个飞行周期有两种方法
前苏联飞机的定检周期一般为每50小时、100小时、200小时、1000小时和2000小时...国产飞机、发动机、机载设备一般按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次数分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各种检查的飞行间隔主要取决于型号。
定期检查时，飞机停止，按规定检查或更换部分部件，
D检查，又称大修、装修；是飞机长期运行后的综合维修，必须在维修基地车间进行，停机时间超过10天。D检查是对飞机各系统进行全面检查和装进行全面检查和装修。D检查间隔一般超过1万个飞行小时，许多飞机都在D结构和大部件在检查过程中进行改装或更换。理论上，经过D检查后的飞机将完全恢复到原来的可靠性，飞机飞行将从0重新统计。
A检查不需要在特殊飞行日进行停机维护，并利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间进行。对于同一型号，A飞行间隔时间不一定固定。飞机运营商和航空公司维修部门应根据飞机的实际运行情况和维修经验的积累进行相应调整，并适当延长，以降低不必要的维修成本。
在实际操作中，飞机运营商和航空公司维修部门经常取消B检，把B调整检查项目A检或C在检查过程中，减少不必要的停止维护时间
国内波音737一般规定A200小时没有检查B检，C检为3200小时。
特殊维护(维护):
由于某种特殊原因，一些理论也将这种维护归因于航线维护或定期维护
这类维修一般包括：
雷击、重着陆或颠簸飞行后，对某些设备和飞机结构的特定部位进行特殊检查和维修；
受外来物撞击、碰伤后修复；
发现飞机某部位异常腐蚀后，
根据适航部门或制造商的要求，增加和改装飞机
两次D中检加入检查（IL检查)，或翻新客舱
⑥ 中国有哪些维修飞机的单位？
Ameco中国最大的维修工厂，承担国内外民航飞机维修，北京首都机场地面维修
⑦ 全国飞机维修公司有哪些？
网络文库可以找到，全国有几十个，几百个。
⑧ 一般机场飞机维修有哪些不同的维修工作内容和工资收入？
1.如果要不要自己修理，可以分为两种，一种是自己修理飞机(0版)-9000不等，每个航空公司的标准权不一样，不算奖金)，另一种只要看看飞机，签字放行(有执照的可以做)。-10000）
2.根据维护，分为机械维护和电子维护。电子维护是维护飞机上的所有电子设备和仪器，其他设备由机械负责。机械负责更换轮胎和修理发动机==。这个工资差不多，4000-8000不等，有执照就更高了。
⑨ 机场有哪些部门？
机场有管理岗和生产岗，主要是机关，包括办公室、财务部、人力资源部、党群工作部、工会等。生产岗主要在一线生产单位，包括安检、护卫、值机、物流、运营指挥、信息中心、能源中心、运营保障等。
地勤人员主要分类
包括应有的职务，如：秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．除计划等部门外，还有航空管理部门．旅客业务部．航空货运部门等． 都属于地勤人员。
构成地勤人员
地勤人员主要由机场和航空公司组成。
地勤人员工作内容
[1]在航空公司地面工作的人员具体包括值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP客服、部署、售票、易登机等岗位。将乘客机票换成登机牌的岗位称为值机，安全检查包括检查登机牌、身份证、安全物品等。部署主要是指挥飞机着陆、运行车辆停车位等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室的服务人员，主要为贵宾办理从购票到登机的所有手续及相应服务。
[2]工作内容，国内航线服务内容是在机场柜台办理乘客登记、检查证件、行李称重、座位分配和出票（即更换乘客登机牌），引导乘客在候机室通关，登机并提供广播服务，提醒乘客登机和贵宾服务或广播寻找未登机的乘客。此外，服务人员还必须联系空中厨房的用餐点、失物搜查和乘客投诉。
⑩ 机场有哪些岗位？
机场人员分为空勤和地勤
1、空勤：
航空服务是由执行航空客货运输任务的飞机人员组成的团队，也称为机组人员。飞机机组包括飞行员和乘务员。飞行员是在飞行中操纵和使用飞机上的航行和通信设备的人，包括驾驶员、飞行员、航空通信员和航空机械师（工程师）。航空服务组由机长领导。
机长通常由正式驾驶员担任。领航员负责管理和使用机上的所有领航仪器和设备，掌握全程无线电导航数据，并向驾驶员和地面提供计算好的航行数据。
通信人员负责管理和使用机上的通信设备，以确保陆空通信的畅通。机械师（工程师）负责监控飞机的动力装置和各系统在飞行中的工作状态。如有异常情况，协助机长采取必要措施；飞机起飞着陆时，协助驾驶员操作。
乘务员的工作是为机上乘客服务。大型客机舱设有乘务长，负责领导服务。随着机上领航和通信设备自动化程度的提高，部分机型空勤组领航员和通信员的工作逐渐由副驾驶员承担。
2、地勤：
地勤人员主要由机场和航空公司组成。包括应有的职位，如秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．除计划等部门外，还有航空管理部门．旅客业务部．航空货运部门等． 都属于地勤人员。
在航空公司地面工作的人员具体有值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。
将乘客机票换成登机牌的岗位称为值机，安全检查包括检查登机牌、身份证、安全物品等。部署主要是指挥飞机着陆、运行车辆停车位等。VIP客服是指各大航空公司在机场为会员服务的服务人员。
国内航线服务工作内容是在机场柜台办理乘客登记、检查证件、行李称重、座位分配和出票（即更换乘客登机牌），引导乘客在候机室通关、登机并提供广播服务，提醒乘客登机和贵宾服务或广播寻找未登机的乘客。
此外，服务人员还必须联系空中厨房的用餐点、失物搜查和乘客投诉。地勤人员是航空公司对乘客一线员工的良好服务态度和耐心。
(10)机场维修部门有哪些扩展阅读:
机场作为商业运输基地，可分为三部分：飞行区、地面运输区和候机楼。
飞行区分空气部分和地面部分。空气部分是指机场的空域：包括进出航线；地面部分包括跑道、滑道、停机坪和登机门，以及机库、塔台、救援中心等为维护和空中交通管制服务的设施和场地。
航站楼区域包括航站楼本身、航站楼外的登机坪和旅客出入车道。它是地面交通和空中交通的结合，是机场为旅客服务的中心区域。
机场是城市交通中心之一，时间要求严格。因此，从城市进出机场的通道是城市规划的重要组成部分。为了保证机场交通畅通，大城市建设了从城市到机场的专用高速公路，甚至开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。
