轻卡货车完胜群英 2009

在重卡领域，中国三大商用车公司包含重汽、车风、一汽三大殿堂级商用车集团公司。重卡新星包含福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团公司。国内汽车商品不仅在进口税较低的非州、中东地区等国家出入口经营规模日益扩张，伴随着一部分商品科技含量的提升，南北美洲和非洲销售市场出口值也快速提高，变成以商用车和零部件为代表的自有品牌出入口新销售市场。

商用车市场转变受政策危害颇深。计重收费，轻量车体遭受青睐；环保标准更新，推动白车身和核心零部件公司技术创新，催生出EGR这一非典型技术方案；商用车领域中，重卡和轻卡货车奉献比较大，轻卡货车销售量异军突显，重卡同期相比上涨幅度较大，中卡销售市场整体经营规模相对性相对稳定，客运车汽车底盘经营规模最少，提高较小。

政策利好消息 轻卡货车完胜群英

2009-2010年，政策三部曲奏出轻形商用车畅销好戏。轻卡货车以总计市场销售1796630辆长期领先。2009年12月28日，国家财政部、国家商务部协同下发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建[2009]995号)，确立调节汽车以旧换新补助标准的实际事宜。提早损毁年久车辆、黄标车并以旧换新新汽车，补助标准由3000-6000元调节到5000-18000元。在其中，重、中、轻、微型载货车的补助标准各自调节为18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车销售市场总体主要表现状况得到，补助幅度增加对轻形商用车商品销售造成显著得带动功效。

新旧置换执行后，开展损毁升级的车子远沒有预估中大。一部分缘故取决于买车人将比较旧一点的车开展损毁解决取得的补助远低于做为二手车卖给黄牛的价格。补助幅度提高后，损毁补助很可能高过把车卖给黄牛的价格，刺激性手里有比较旧一点的车的买车人挑选损毁，并拆换新汽车，进而对轻形商用车(微卡、轻卡货车、中卡)的市场销售产生立即积极意义。据有关数据统计，2010年1-10月共申请办理补助28.4万台，每辆均值补助14100元上下。

汽车下乡政策为轻形商用车畅销又添薪火相传。农户选购微客、微卡、轻卡货车及其将三轮汽车或低速档货车报废并换微卡、轻卡货车给与一次性10%的政府补贴。依据国家商务部发布的数据统计，2010年前三季度，全国各地补助车辆208万台，补助资产80亿人民币。可以测算，每辆均值补助3846元。

牌照费等六项花费撤消再推动力。2009年1月1日，全国各地范畴内统一撤消包含公路牌照费、河道养护费、公路运送服务费、公路客货运附加的费用、公路运输服务费、船运客货运附加的费用等六项花费，刺激性许多个人客户购车跑运送、做运营。在补助幅度增加、汽车下乡及其牌照费等六项花费撤消等政策激励下，2010年轻形商用车的销售量同比增加50.99%，远远地超过今年初预估的增长幅度15%~20%。

不断飙升 重卡上涨幅度较大

2010年重卡销售量同期相比上涨幅度较大，达64.45%。自2005年推行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载货量超过15吨大货车的道路通行费要在现行标准收费标准基本上减少30%，10~15吨(含15吨)的大货车相对应减少20%，强有力促进重卡市场销售，尤其是大吨数重卡的选购主动性获得较大提升。燃油税的执行，让重卡高吨数、快速、效率高、吨公里应用低成本的优点更加突显，进一步推动在我国运输车辆向重型化发展趋势，重卡要求继续升温。

商用车生产要素特性决策其要求和GDP提高、固投等有较强的关联性；随着GDP稳定提高、国家固定不动项目投资提升，尤其是金融风暴下国家根据4万亿项目投资扩大内需的计划方案，在其中与机械制造业有关的有加快构建保障性住房安居工程，加速铁路线、公路和飞机场等重要基础建设，加速大地震灾区抗灾救灾各项工作等，重卡适用于货运运输、配套设施工程施工、专用汽车，因而与固投关联比较紧密。据国家数据统计，固资投资总额中大约有1%上下用以购买与建筑施工立即有关的运输车辆，而基础设施大工程施工的车子关键以重卡为主导，因此固投的持续增长，确立了重卡领域提高的牢固基础，促进2010年重卡市场销售迈入了高提高阶段。

新年展望 发展趋势值得期待的

我国商用车领域以其受欢迎地提高趋势迎来新纪年。2011年元旦节刚过，社会各界陆续对商用车销售市场发展前途开展预测分析，说法不一。许多思想观点觉得商用车销售市场难保2010年强悍提高之势。缘故或是从政策层面剖析。汽车下乡和新旧置换政策撤出历史的舞台，在这里以前，购置税优惠政策也终止实行。

至此，在我国汽车交易市场的刺激性政策早已基本上全程撤出。离开政策的刺激性，在我国商用车领域能不能身心健康、稳定的发展趋势，变成社会发展有关人员忧虑的事儿。但在小编走访调查历程中发觉，代理商对于此事却并不忧虑。一位代理商对小编说，沒有这种政策激励，不容易对市场销售导致很大危害，许多买车客户或是按照自身的要求考虑，而并不单纯性对着特惠来的。并且坚信商用车企还会继续颁布别的营销政策刺激性选购。

贷币从紧政策对商用车销售市场也是一个利坏数据信号。对重卡销售市场会形成一定危害。目前约40%~50%货车顾客全是根据贷款还款方式买车的，可是从另一方面考虑到，调节后的货款利率和中小型金融企业法定准备金率相对性前两年降低针对商用车存有利好消息。而针对商用车销售市场发展趋势有重要危害实际意义的4万亿项目投资，也是让许多领域人员回忆万分，感慨很多年不遇。国家交通部传出信息，又将给商用车销售市场产生新的希望。

据了解，交通运输部2011年的融资计划早已定罪，在其中公路基础设施建设层面的项目投资将超出7000亿人民币。这7000亿的主要用途，将优先选择考虑到国家快速公路网、国家区域发展发展战略明确的公共交通基础设施建设、超大城市圈、一二线城市群交通出行基础设施建设及其省界“断头路”层面的基本建设。

与此同时，自然村通公路也是新的一年工作重点。假如说4万亿基本基础建设将商用车销售市场发展趋势引向巅峰，那7000亿人民币的公路基础建设项目投资最少可以确保商用车销售市场有充足得室内空间稳中有进。更何况，存在即是合理我国商用车公司也有着众多合适基本国情的优点。例如，价钱沒有国际品牌那麼高档；总体设计方案也是以我国具体应用工作状况考虑；车体轻量、省油、高效率等一系列技术性特性为其获得了很多客户和保持良好的用户评价。

我国商用车公司在经过一系列政策调节和市場磨练后，早已并非一个彻底必须政策鼓励和帮扶的儿童，它有着自身的发展趋势布署、技术方案和商品支撑点。2011年的政策自然环境很有可能沒有2010年比较宽松，商用车销售市场将遭遇大量的负担和试炼，但这种都不要阻拦我国商用车领域兴起。