气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象

㈠ 气缸套损坏及原因

   

   气缸套损坏有两种现象:气缸镜面磨损和气缸套外壁腐蚀。
   1.气缸镜面的磨损有以下几种情况:正常磨损、磨料磨损、熔融磨损和腐蚀磨损。
   1.活塞环与气缸镜面摩擦引起的正常磨损也称为摩擦磨损。气缸镜面最大的磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成明显的台阶。因为在这个位置，活塞环对气缸镜面的压力最大，气缸上端温度高，金属的耐磨性降低。同时活塞在上止点时速度为零，油膜不易形成，所以气缸镜面下部磨损较大。
磨料磨损是由于吸入空气中灰尘较多或积碳严重造成的。灰尘是从上部吸入的，积碳也是在上部形成的，所以气缸镜的上部磨损比较大。油从下往上扔，硬颗粒受重力影响，所以气缸下部磨损明显。磨料磨损的特点是气缸镜沿活塞运动方向均匀的平行直线拉伤痕迹。
2.熔融磨损的主要原因是在润滑不足的情况下。活塞和活塞环在气缸镜面上进行高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者之间的摩擦面直接接触极小的部分金属。当摩擦形成的局部高散热积累到一定程度时，两者会熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，可以清洗冷却，使这些微小的熔融部分脱落而不扩展；如果油膜恢复缓慢，熔融就会扩大，导致大范围内的异常熔融磨损，即所谓的拉缸。熔融磨损通常发生在气缸镜面上部靠近第一环的上止点，局部金属熔融粘附，边缘不均匀、不规则。拉缸现象也容易发生在未磨合的内燃机立即带负荷工作时。由于未磨合的内燃机气缸镜面较厚，油膜不易形成，气缸镜面往往与活塞表面的凸起处接触微小的金属，导致熔融磨损甚至咬死。
3.磨损磨损的原因是燃油中含有硫等杂质，或者是低温启动频繁造成的。当燃油硫分解时，形成二氧化硫或三氧化硫，与水接触后变成亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点受到强烈酸蚀，因此磨损大于正常磨损1~两倍；同时，腐蚀剥落的金属颗粒在中间造成严重磨损。中间磨损增加4倍~6倍。当冷水温度过低时，最大磨损值移至下部。磨损时，气缸镜上部可以看到疏松的小孔；如果镜子镀铬，上面会看到白斑。
   
   2.气缸套外壁的腐蚀
   1.气缸套外壁的腐蚀和穴蚀主要是化学作用、电话作用、液体冲击和机械振动引起的。其中一个严重的是气缸套活塞承压面或其对面外壁上蜂窝孔的穴蚀。近年来，随着内燃机向高速高平均压力方向发展，穴蚀越来越严重。有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已经被穴蚀击穿，无法使用。穴蚀的原因尚未完全理解，一般认为主要是气缸套振动变形引起的。因为在一个工作周期中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，导致气缸套剧烈振动变形。根据柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
   2.由于高频振动，气缸套外壁的冷却水不断与气缸套分裂和冲击。一旦冷却水与气缸套分离，就会形成局部真空，然后溶解在冷却水中的空气就会沉淀出来，产生气泡。同时，冷却水在低压下容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回时，这些气泡被挤入气缸套外壁的小针孔中。当气泡在高压冲击下破裂时，破裂区附近会产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并在很短的时间内冲击针孔周围的金属，导致金属剥落。在下一次冲击中，暴露的新金属表面继续剥落。这样，针孔就会发展成穴蚀。

   

㈡ 减少缸套磨损的措施

   

1.正确启动和启动
发动机冷车启动时，由于温度低、油粘度高、流动性差，油泵供油不足。同时，原气缸壁上的油在停车后沿气缸壁流动，因此在启动瞬间无法得到正常工作时的良好润滑，大大增加了气缸壁在启动时的磨损。因此，在第一次启动时，发动机应空转几圈，待摩擦表面润滑后再启动。启动后，应怠速加热。严禁轰炸油口。当油温达到40时，℃再次启动；起步时，坚持挂低速档，每个档位按顺序行驶一段里程，直到油温正常为止。
2.正确选择润滑油
严格按照季节和发动机性能要求选择最佳粘度值的润滑油，不得随意购买劣质润滑油，并定期检查和保持润滑油的数量和质量。
3.加强滤清器的维护
保持空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器良好的工作状态对减少气缸套的磨损至关重要。加强三滤的维护是防止机械杂质进入气缸、减少气缸磨损、延长发动机使用寿命的重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有些司机为了节省燃料而不安装空气滤清器是绝对错误的。
4.保持发动机正常工作温度
发动机的正常工作温度应为80-90℃。如果温度过低，不能保持良好的润滑，会增加气缸壁的磨损。气缸内的水蒸气容易凝结成水滴，溶解废气中的酸性气体分子，产生酸性物质，使气缸壁腐蚀磨损。试验表明，当气缸壁温度为90时℃降到50℃当气缸磨损量为90时，℃四倍。温度过高会降低气缸强度，加剧磨损，甚至使活塞过度膨胀，造成气缸膨胀事故。
5.提高保修质量
在使用过程中，及时发现问题，及时消除，随时更换或修理损坏和变形的附件。安装气缸套时，应严格按照技术要求进行检查和组装。在保修换环作业中，应选择弹性合适的活塞环。如果弹性过小，气体会进入曲轴箱，吹掉气缸壁上的油，增加气缸壁的磨损；如果弹性过大，会直接加剧气缸壁的磨损，或者因为气缸壁上的油膜损坏而加剧其磨损。
曲轴连杆轴颈与主轴颈不平行。由于烧瓦等原因，发动机会因剧烈冲击而变形曲轴。如果不及时纠正，气缸套的磨损也会加速。

   

   

㈢ 如何维护气缸磨损

   

   属于汽车大修范围。如果气缸磨损到一定程度，则需要镗缸和下套，即下一个新套、重新更换活塞等。

   

㈣ 气缸套磨损属于什么类型的故障？

   

   气缸套的工作环境很差，磨损的原因很多。通常由于结构原因允许正常磨损，但使用和维护不当会导致异常磨损。

磨损是由结构原因引起的

1)润滑条件差，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部靠近燃烧室，温度高，润滑条件差。新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷和稀释加剧了上部条件的恶化，使气缸处于干摩擦或半干摩擦状态，这是气缸上部磨损严重的原因。

2)上部压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹性和背压的作用下压在气缸壁上。正压越大，润滑膜越难形成和保持，机械磨损加剧。在作业过程中，随着活塞的下降，正压逐渐降低，因此气缸磨损呈上重下轻。

发动机缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀条件下工作的摩擦副。长期在复杂多变的条件下工作，导致缸套磨损变形，影响发动机的功率、经济性和使用寿命。仔细分析缸套磨损变形的原因对提高发动机的经济性具有重要意义。

   

㈤ 发动机缸套磨损严重的原因

   

   (1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气短路进入气缸。由于空气中的灰尘和杂质进入气缸，气缸套的磨损加剧。
(2)机油牌号错误，导致润滑不良，气缸套磨损严重。
(3)使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成缸套严重磨损。
(4)操作问题。冷车启动，尤其是冬季。由于机油粘度高，流动性差，油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，启动时无法得到同样的润滑，增加了气缸壁的磨损。
(5)低温行驶。由于温度过低，无法保持良好的润滑，增加了气缸的磨损。
(6)气缸套的质量及装配问题。

   

㈥ 气缸套磨损的原因是什么？

   

   (1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气短路进入气缸。由于空气中的灰尘和杂质进入气缸，气缸套的磨损加剧。

(2)机油牌号错误，导致润滑不良，气缸套磨损严重。

(3)使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成缸套严重磨损。

(4)操作问题。冷车启动，尤其是冬季。由于机油粘度高，流动性差，油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，启动时无法得到同样的润滑，增加了气缸壁的磨损。

(5)低温行驶。由于温度过低，无法保持良好的润滑，增加了气缸的磨损。

(6)气缸套的质量及装配问题。

   

㈦ 如果气缸套磨损达到什么情况，应进行维修

   

   楼主，缸套磨损分为正常和异常。1.在冷却系统、润滑系统、燃油（蒸汽）系统和曲轴连杆机构无故障的情况下正确操作和驾驶。一般来说，缸套上部磨损大于下部，产生锥度。侧压力大的一侧磨损大于相对一侧，产生椭圆度。在缸套上部，活塞环不能磨损的地方产生缸肩。上部磨损大的原因：高于下部温度，低于下部润滑，混合气体中的颗粒磨损。2.异常磨损是由冷车高速、超载高温、润滑异常、拉缸、抱缸等引起的严重磨损。曲轴轴向间隙大导致活塞前后位置变化。连杆弯曲和扭曲改变了活塞的位置，导致异常磨损。

   

㈧ 缸套磨损怎么办？

   

   缸套磨损，如果是轻微磨损，这是正常的，只要不燃烧油或可以使用，如果严重磨损钱不能节省，更换原缸套，因为严重磨损继续使用，轻燃烧油拉缸，重粘缸破坏发动机。缸套磨损取决于维修大师的建议。

   

㈨ 气缸套磨损原因分析

   

气缸套的工作环境很差，磨损的原因很多。通常由于结构原因允许正常磨损，但使用和维护不当会导致异常磨损。1结构原因造成的磨损
1)润滑条件差，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部靠近燃烧室，温度高，润滑条件差。新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷和稀释加剧了上部条件的恶化，使气缸处于干摩擦或半干摩擦状态，这是气缸上部磨损严重的原因。
2)上部压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹性和背压的作用下压在气缸壁上。正压越大，润滑膜越难形成和保持，机械磨损加剧。在作业过程中，随着活塞的下降，正压逐渐降低，因此气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸会腐蚀和剥落气缸表面。气缸内可燃混合物燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，溶解在水中产生矿物酸。此外，燃烧过程中产生的有机酸会腐蚀气缸表面，腐蚀物在摩擦过程中逐渐被活塞环刮掉，导致气缸套变形。
4)进入机械杂质，加剧气缸中部的磨损。空气中的灰尘和润滑油中的杂质进入活塞和气缸壁，导致磨料磨损。当灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，气缸中部的磨损加剧，因为气缸中部的运动速度最大。
2.使用不当造成的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。如果润滑油滤清器工作异常，润滑油无法有效过滤，含有大量硬颗粒的润滑油必然会加剧缸套内璧的磨损。
2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中的灰尘和沙子，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。实验表明，如果发动机没有安装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长时间不清洗保养，滤清效果差，会加速缸套的磨损。
3)长时间低温运行。长时间低温运行，一是造成燃烧不良，积碳从缸套上部蔓延，造成缸套上部磨损严重；二是造成电化学腐蚀。
4)经常使用劣质润滑油。为了省事省钱，一些车主经常在路边商店或非法油贩购买劣质润滑油，导致缸套上部腐蚀强烈，磨损比正常值大1-2倍。
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维修不当造成的磨损
1)气缸套安装位置不当。安装气缸套时，如有安装误差，气缸中心线与曲轴轴线不垂直，会造成气缸套异常磨损。
2)连杆铜套孔偏斜。在维修过程中，铰刀倾斜，导致连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的一侧倾斜，也会导致气缸套异常磨损。
3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其他原因，受影响的连杆会弯曲变形。如果不及时纠正并继续使用，气缸套的磨损也会加速。